Sat. Feb 23rd, 2019

विराेधाें के बावजूद कम्पनी ने तय किया कि खोकाना काठमांडू-तराई एक्सप्रेसवे एंट्री पॉइंट रहेगा

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काठमान्डाै  5फरवरी

स्थानीय लोगों और संरक्षणवादियों के एक वर्ग के आरक्षण के बावजूद, काठमांडू-तराई एक्सप्रेसवे की विस्तृत परियोजना रिपोर्ट तैयार करने के लिए काम करने वाली कोरियाई कंपनी ने खोकाना को सड़क के लिए प्रवेश बिंदु के रूप में तय कर लिया है, जो  बारा से राजधानी की यात्रा का समय एक घन्टे कम कर देगी ।

Soosung Engineering and Consulting ने विस्तृत परियोजना रिपोर्ट के अपने अंतिम मसौदे में अपाे निर्णय पर कायम रही, खोकाना को बहु-अरब रुपये के राष्ट्रीय गौरव परियोजना के शुरुआती बिंदु के रूप में बरकरार रखा है, यह दावा करते हुए कि यह सबसे अधिक संभव जगह है। मसौदा नेपाल सेना को प्रस्तुत किया गया था, जिसने रविवार को समीक्षा के लिए निर्माण का प्रभार ले लिया है।
दक्षिणी ललितपुर में एक पारंपरिक नेवार बस्ती खोकाना के कुछ निवासियों ने एक्सप्रेसवे सहित कई विकास परियोजनाओं के लिए भूमि का अधिग्रहण करके अपनी धार्मिक विरासत, आजीविका और स्वदेशी पहचान पर हमला करने का आरोप लगाया है। उनके इलाके से संबंधित अन्य परियोजनाएं हैं, आउटर रिंग रोड डेवलपमेंट प्रोजेक्ट, बागमती कॉरिडोर, एक सैटेलाइट सिटी और एक हाई-टेंशन पावर लाइन।

हालांकि खोकाना में लगभग 50 प्रतिशत लोगों ने अपनी जमीन का मुआवजा प्राप्त कर लिया है, अन्य लोग मांग कर रहे हैं कि एक्सप्रेसवे के प्रवेश बिंदु को फारसिडोल में स्थानांतरित कर दिया जाए।

परियोजना के प्रमुख मेजर जनरल योगेंद्र खांड ने कहा कि कई कारकों की समीक्षा के बाद खोकाना काे सबसे उपयुक्त स्थान के रूप में मूल्यांकन किया गया, जिसमें भविष्य में एक सूखा बंदरगाह का निर्माण शामिल है। उन्होंने कहा, “एक विस्तृत अध्ययन के बाद जगह को अंतिम रूप दिया गया।”

सेना की एक तकनीकी टीम विस्तृत रिपोर्ट के मसौदे की समीक्षा करेगी और इसे अंतिम रूप देने के लिए कोरियाई फर्म को भेज देगी। फर्म सेना से टिप्पणियों के आधार पर मसौदे को संशोधित करेगी, जिसे तब सरकार द्वारा समर्थन करने की आवश्यकता है।

नेपाल सेना के प्रवक्ता ब्रिगेडियर जनरल याम ढकाल ने कहा कि पूरी अंतिम प्रक्रिया एक महीने में पूरी कर ली जाएगी। प्रारंभिक परियोजना के काम डीपीआर के बिना एशियाई विकास बैंक के 2008 व्यवहार्यता अध्ययन के आधार पर प्रगति कर रहे हैं।

खंड के अनुसार, विस्तृत रिपोर्ट के बाद एक्सप्रेसवे के साथ सुरंगों की संख्या में वृद्धि के बाद 76.2 किमी से एक्सप्रेसवे की दूरी लगभग 4 किमी से 72.5 किमी तक कम हो जाएगी।

एडीबी की सिफारिश में से एक के बजाय, तीन सुरंगें होंगी जिनकी लंबाई 6 किमी होगी।

सेना के अनुसार, संरेखण में परिवर्तन ने न केवल सड़क को छोटा कर दिया है, बल्कि उच्च पुलों की संख्या भी कम कर दी है।

यह दावा करता है कि नेपाल जैसे भूकंप से प्रभावित देशों में पुलों के ऊपर सुरंगें सुरक्षित हैं।

हालांकि, सेना ने अनुमानित लागत का खुलासा नहीं किया है, जो पहले 132 अरब रुपये होने की उम्मीद थी। लागत दो सुरंगों के जुड़ने के बाद बढ़नी तय है। ड्राफ्ट रिपोर्ट के अनुसार कुल 98 पुल होंगे, जो सड़क की कुल लंबाई के 15 प्रतिशत से अधिक 11.17 किमी को कवर करेंगे।

प्रारंभिक डीपीआर में तीन स्थानों खोकाना, बुध्यून और निजघ में टोल प्लाजा स्थापित किए गए हैं – ये स्थान भी निकास बिंदु हैं।

बहुप्रतीक्षित सड़क मार्ग का निर्माण मई 2017 में शुरू हुआ और तीन महीने बाद सड़क विभाग द्वारा सेना को सौंप दिया गया। एक्सप्रेसवे का निर्माण अगले ढाई साल में पूरा किया जाना है।

डीपीआर हाइलाइट्स

खोकाना में रहने के लिए प्रवेश स्थल
कुल लंबाई के 6 किमी के साथ तीन सुरंगें
खोखना, बुध्यून और निजगढ़ में टोल प्लाजा
11.17 किलोमीटर कुल लंबाई के साथ कुल पुल 98

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