काठमाडौं–रक्सौल विद्युतीय ब्रोडगेज रेलमार्ग पर सरकार ने अध्ययन शुरू किया
काठमांडू.
भारत द्वारा तैयार ‘फाइनल लोकेशन सर्वे’ रिपोर्ट से यह भी पता चला है कि काठमांडू-रक्सौल इलेक्ट्रिक ब्रॉड गेज रेलवे आर्थिक और तकनीकी रूप से व्यवहार्य है।
भारत सरकार द्वारा फीडबैक मांगने के लिए भेजी गई रिपोर्ट के मसौदे का सरकार ने अध्ययन शुरू कर दिया है. इससे पहले प्रारंभिक इंजीनियरिंग अध्ययन रिपोर्ट में भी प्रस्तावित अंतर्देशीय रेलवे को व्यवहार्य माना गया था।
भारतीय कंपनी केआरसीएल द्वारा तैयार की गई इस रिपोर्ट में अंतरराष्ट्रीय रेलवे के निर्माण को लेकर बताए गए प्रस्ताव और तकनीकी पहलुओं का विश्लेषण शुरू हो गया है. भौतिक अवसंरचना और परिवहन मंत्रालय और रेलवे विभाग ने भारत को एक राय देने के लिए अध्ययन शुरू कर दिया है।
भारत की ओर से दी गई रिपोर्ट के मुताबिक, रेलवे लाइन 140.79 किलोमीटर होगी. रेलवे विभाग के महानिदेशक रोहित कुमार बिसुरल का कहना है कि कुल लंबाई में से 41 किमी हिस्से में ट्रेन सुरंग के अंदर चलानी है. ट्रेन का बाकी हिस्सा जमीन की सतह पर ही रहेगा.
इस रेलवे की प्रारंभिक इंजीनियरिंग और यातायात सर्वेक्षण रिपोर्ट से पता चला है कि रक्सौल-काठमांडू रेलवे की लंबाई 136 किमी होगी। हालांकि फाइनल लोकेशन सर्वे में पता चला है कि दूरी कुछ बढ़ जाएगी.
महानिदेशक बिसूराल के मुताबिक रेलवे पर 122 छोटे पुल और 101 बड़े पुल बनाए जाने हैं. महानिदेशक बिसूरल ने कहा कि जटिल प्रकृति के 18 लंबे पुल बनाए जाएं। उन पुलों पर रेलवे ट्रैक रहेगा.
रेलवे पर 12 स्टेशन होंगे. यह प्रतिदिन 6/6 यात्री ट्रेनें चला सकता है। रिपोर्ट में बताया गया है कि इस रेलवे के निर्माण में करीब 3 खरब 82 अरब रुपये (2 खरब 39 अरब भारतीय रुपये) की लागत आएगी. चूंकि सिविल निर्माण के अलावा अतिरिक्त खर्च होंगे, इसलिए रेलवे की लागत 4 अरब से अधिक होगी। इसमें भूमि मुआवजा और मुआवज़े पर सरकार का खर्च शामिल नहीं है.
रिपोर्ट के मुताबिक, रेलवे निर्माण के लिए 1478 हेक्टेयर जमीन का इस्तेमाल किया जाएगा. 740 हेक्टेयर वन क्षेत्र सरकारी और सामुदायिक वनों का है, जबकि 580 हेक्टेयर निजी भूमि का अधिग्रहण किया जाना है। रिपोर्ट में करीब 150 हेक्टेयर सरकारी जमीन का उपयोग किये जाने की बात कही गयी है.
रिपोर्ट के अनुसार, रिटर्न की वित्तीय दर 4.81 प्रतिशत है, जबकि रिटर्न की आर्थिक दर 14.06 प्रतिशत है। उन्होंने कहा, “रेलवे के निर्माण के बाद, भारत के साथ नेपाल का व्यापार आसान और सुविधाजनक होगा, और भारत से काठमांडू तक आयातित माल के परिवहन के लिए जीवाश्म ईंधन की लागत शून्य हो जाएगी।”
रिपोर्ट में भारत को पहले, छठे और 11वें साल में मिलने वाले वित्तीय लाभ का विश्लेषण किया गया है. उसके आधार पर यह निष्कर्ष निकाला गया कि रेलवे का निर्माण आर्थिक रूप से व्यवहार्य है।
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